Sprawdź naszą aplikację:
Reklama
- Zakłady Przemysłowe
- Wioski w Karkonoszach
- Obiekty Turystyczne
- Mosty i Tunele
- Miasta w Karkonoszach
- Ludzie Karkonoszy
- Linie Kolejowe
- Legendy o Karkonoszach
- Historia Karkonoszy
- Historia Gór Izerskich
- Dworce Kolejowe
- Wszystkie
- Kolej Leśna w Bad Musaku
- Mużakowska Kolejka Leśna
- Kolej Doliny Bobru
- Kolej zębata
- Śląska Kolej Górska
- kolej izerska
- Zubacka
- kolejka karkonoska
- Kaczorów
- Koleje Dolnośląskie
- Kolej Doliny Kaczawy
- Koleje Regionu Kaczawskiego
- mijanka Zalesie
- wiszące tory
- Kolej Drezynowa
- Kolej Doliny Kwisy
- kolejka bolesławiecka
- RegioTram
- Towarzystwo Historii Kolei
- kafemlejnek
- zabytkowy pociąg
- lokomotywa parowa
- Saksońska Kolej Wąskotorowa
- letniak
- otwarty wagon
- kolej wąskotorowa Gór Żytawskich
- pociągiem do Karpacza
- Dolnośląska Służba Dróg i Kolei
- rewitalizacja linii
- Hurvinek
- motoraczek
motoraczek
Reklama
Reklama
Produkcję rozpoczęto w 1975 roku w zakładach Vagonka Studénka. Do 1982 roku powstało blisko 700 egzemplarzy. Konstrukcja była prosta, wręcz surowa – i dokładnie o to chodziło. Kolej potrzebowała pojazdu taniego w eksploatacji, łatwego w naprawach i zdolnego obsłużyć linie o niewielkim ruchu. W efekcie powstał dwuosiowy wagon z silnikiem wysokoprężnym LIAZ o mocy około 155 kW, z przekładnią hydromechaniczną i maksymalną prędkością 80 km/h. Bez fajerwerków. Za to skutecznie.
Szukaj w wiadomościach
Reklama